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【経済】なぜ欧州ではMT車、日本ではAT車が売れるのか

      2016/04/12

 kuruma
1: ひろし ★ 投稿日:2016/04/10(日) 21:32:16.52 ID:CAP
あなたの自動車運転免許は、AT限定だろうか。MT車も運転できるものだろうか。

ATとはオートマチックトランスミッション、MTはマニュアルトランスミッションの略。運転免許統計によれば、2015年現在、
免許保有者1029万7590人のうち536万3578人(52.1%)がAT限定。この割合は少しずつ高まってきており、今後も高まるだろう。

1991年に始まったAT限定免許制度以前の免許取得者には考える余地はなかったが、多くのクルマがATの現在、マニュアル車を運転する機会はあまりないかもしれない。
取得費用も安く手間もかからないAT限定免許を選ぶ人が増えるのも納得できる。

■欧州では価格帯が低いほどMT車が多い

AT免許が増えていることから分かるように、日本ではAT車のほうが売れているが、欧州ではMT車が存在感を持っている。

欧州の調査会社が出した2015-16年のデータによれば、ラグジュアリー部門ではほぼ100%がAT車なものの、中上級クラスのAT車の割合は80%、スポーツタイプでは65%、
中級で40%となっており、SUV/オフロードで30%、小型車に至っては10%程度しかない。

日本では、価格帯の低い小型車もATを選ぶ傾向が強いが、欧州ではMT優先のようだ。

この違いはなぜ起こるのだろうか。まずATは変速を自動でしてくれ、MTは手動でしなくてはならないことの違い。MTでは1速~5速(6速)とシフトレバーおよび左足でのクラッチ操作で、
動力を伝えていかねばならないのに対して、ATでは自動で行ってくれるので、運転手はアクセルとブレーキ操作が主となる。

日本では教習所での料金が高額であり、免許を取得までには時間もお金もかなり負担が大きい。合格点に達しないと卒業はできないので、落ちたら落ちた分だけコストも増えていく。
それなら余分なクラッチ操作がないATで早く卒業できるほうを選ぶのは、まったくもって理にかなっていると思う。昔は「男性でAT限定はバカにされる」ということもあったようだが、最近はそうした意識も薄れている。

だが欧州で支持されているように、MTにも利点はたくさんある。MT免許があれば、ATも運転できる。特に商用車に顕著だが、会社が持っているクルマがMTという場合は、
仕事上必要になることもある。最近はそうでないものもあるが、MT車は基本的にAT車より安い。

また両手両足を使いながらの操作なので、コントロールしている感覚が強いので、運転の楽しさを味わうことができる。ここは面倒だと感じる日本人と欧州の人との違いだろう。

ATは、発進、加速の際に1テンポ弱遅れ気味なので、クルマのシフトチェンジに人間が合わせるようになる。MTなら自分で調整ができ、タイムラグは感じにくい。
欧州では、自分で好きなように加速を楽しみたいという人が多いのではないかと思う。回転数の調整など運転の仕方によっては、駆動ロスがないので燃費を良くすることもできるし、
スムーズにシフトチェンジできるようになるのはやはり楽しい。もっとも燃費に関しては、最近のCVTの方が優れているという意見もあるのだが……。

■マニュアル運転はボケ防止にもなる?

安全性についても差がある。MTなら停止する際、シフトダウンによるエンジンブレーキが効かせられるし、いつもシフトチェンジを行っている習慣で、そんなに違和感はないだろう。
ATではDレンジに入れたままだとエンジンブレーキが効かないので、D以下のレンジに入れて効かせることになる。しかしDに入れっぱなしの人が大半だろう。
そうなると、停まる際にはかなり先を予測しながらフットブレーキを踏むことになり、都市部で信号や渋滞が多い場合は、加速もしにくい。

もう一つがATでの踏み間違いだ。焦っていたり、同じ動作を繰り返していたりすることによって、ブレーキとアクセルを踏み間違えた事故が後を絶たない。
MTの場合、クラッチで駆動を断つことができるので、踏み間違いの事故はほとんど起こりえないといえる。還暦を迎えた某元レーシングドライバーは「ボケ防止のためにも
MTの運転をすすめる」という。両手両足を使った運動と、踏み間違いが起きにくい仕組みとして、MTの有効性を訴えた。

(以下略 全文はリンク先で)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160409-00000003-zuuonline-bus_all

119: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:49:32.05 ID:tZFwwNLn0.n
>>1見ただけだと結局なんでMTが売れるのかわからんが

結局「欧州の貧乏人は黙ってMTを選ぶ」なんだろ

125: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:50:02.86 ID:ZUPWpS6a0.n
>>1
AT限定は関係無い
それ以前からATの割合は高かった

972: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 23:15:49.51 ID:72l2YOHh0.n
>>1
>ラグジュアリー部門ではほぼ100%がAT車なものの、中上級クラスのAT車の割合は80%、
スポーツタイプでは65%、 中級で40%となっており、SUV/オフロードで30%、小型車に至っては10%程度しかない

重税で貧乏人が多いからとしか思えないが。

2: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:33:38.34 ID:UFUyLVn00.n
日本ではそもそも車が売れてないけど

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3: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:33:38.46 ID:6huZpA350.n
日本は渋滞が多すぎてMTだと疲れる

74: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:45:27.57 ID:NDCrfayY0.n
>>3
> 日本は渋滞が多すぎてMTだと疲れる

そうなんだよ。車が多すぎる。

91: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:47:21.01 ID:B/0swnD90.n
>>3
ローマ市内とかものすごい重体だけどAT乗ってる奴なんかいないぞ

136: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:50:51.23 ID:WTppOJUP0.n
>>91
ローマなんてリアルヒャッハーな所じゃん
ちょっと当たるくらい普通の事ってセンチ単位で詰めてくる

141: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:51:37.22 ID:i7YLjkLE0.n
>>136
あそこらへんは、バンパーなんて飾りだろ?ぶつけて何が悪い?
だからな

514: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 22:29:27.55 ID:iNd93g9b0.n
>>91
あいつらの駐車技術は異常

273: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 22:04:08.16 ID:J9Ol1Y4z0.n
>>3
マジで渋滞で足痙ったことあるから、もうMTはいいや。

8: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:35:10.56 ID:/JMlZ6L20.n
日本はアホみたいにストップアンドゴーが多いからな

9: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:35:26.07 ID:iv2bB8tLO.n
カローラやワゴンRには
一番下のグレードにMT車が残されてるね。

101: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:48:06.17 ID:kZ6ALyjl0.n
>>9
営業用って感じだね

10: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:36:07.90 ID:OxKIUPGC0.n
俺みたいに坂道発進出来ないから

11: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:37:14.06 ID:z0Jcx3+p0.n
日本は信号多いしなあ。
渋滞も多いしATはしょうがないな。

66: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:44:58.40 ID:c0xUVaJf0.n
>>11
MTで休日行楽地は脚がつるもんなw

15: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:38:01.66 ID:2yfo9aYZ0.n
今日車納車日だったけど今の車サイドブレーキないのな
パーキングに入れたら自動的にサイドブレーキ入るしなかなか良い

72: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:45:21.53 ID:SRge1l830.n
>>15
坂道発進どうするの?
うちのMT車は坂道発進アシスト機能があるけど、同じようなのが付いてるのかな。

83: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:46:51.48 ID:2yfo9aYZ0.n
>>72
AT車

142: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:51:39.46 ID:SRge1l830.n
>>83
ATだって急坂ならサイドブレーキ使うだろ?

217: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:58:40.34 ID:2yfo9aYZ0.n
>>142
パーキングに入れたら自動的にサイドブレーキが入る
ヒルスタートアシストコントロールが対応してる

19: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:38:26.08 ID:tA9oBsvI0.n
今時MT車なんてw
F1でもATなのに

784: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 22:56:31.75 ID:2zBO+KAz0.n
>>19
セミATやね 
セミATの車ならAT免許で乗れる 
セミATのみスポーツカーもあるくらい

24: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:39:13.35 ID:dWllOa570.n
>欧州では、自分で好きなように加速を楽しみたいという人が多いのではないか
ならなぜグレードが上がる程AT率が高まってラグジュアリーでは100%なんだよ
バカじゃねーのか
安いからなだけだよ
ATだとコンピューター制御で修理にバカ高い金がかかるから結局MTなだけ

25: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:39:53.25 ID:csGamojI0.n
教習所でこんなチェンジレバー見たことないんだけど?
http://pbs.twimg.com/media/CXpp0fOUoAER8nv.jpg

117: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:49:18.95 ID:5x/s82bo0.n
>>25
プリウスのBってなんなのマジで
社用車で運転するんだが意味不明すぎていちども入れたことないが何が起きるの?

167: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:53:48.83 ID:WtLLxLKp0.n
>>117
Bに入れると軽めにエンブレかかるよ
ブレーキランプを点けずに減速したいときに使う
後続車はベタ付けで煽って来てる時とか

26: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:40:02.90 ID:/1zc3J/k0.n
欧州ではマニュアルの方が
かなり省エネだという迷信が
根強い。運転の楽しみとかじゃない。

61: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:44:26.27 ID:8E0tnyks0.n
>>26
修理しやすいんだよね
俺もその理由でMT

173: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:54:32.24 ID:ufHcuqEv0.n
>>26
実際同じ車ならMTの方が省エネじゃない?
測定方法おかしいからカタログ燃費はCVTがかなりいいみたいだけど。

インプレッサ2.0GTていうマイナー車乗ってるが
カタログ13km/l(10.15モード)に対して5万キロ走って平均11km/lだよ
会社のプリウスも乗るけど、カタログ値との乖離が激しい

202: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/04/10(日) 21:57:37.25 ID:+ovho8vp0.n
>>173
カタログ値と比べてどうすんだよw
仮にプリウスでMTが可能だったとしてもMTの方が燃費が悪いよ

引用元: http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/newsplus/1460291536/

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